瑞虎e与艾瑞泽e在设计感、科技感和功能性上均有不错的亮点-龙里新闻
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车型能源-瑞虎e与艾瑞泽e在设计感、科技感和功能性上均有不错的亮点-龙里新闻

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应采儿怀二胎

新能源純電車型的競爭日益激烈,傳統車企也正在快步跟進,作為具有20年技術積累的奇瑞新能源,在今年8月也推出兩款重磅車型,分別是售價10.99-14.39萬元的瑞虎e和售價14.18-16.88萬元的艾瑞澤e。而在深秋的上海,我們也得以同這款車型進行了兩天的近距離接觸。

瑞虎e電池容量≥53.6kWh,快充僅需0.5小時(30%-80%),慢充需要6-8小時。在其中一段60.8km的路程中,城市擁堵道路和高速暢通道路各佔50%,我們實測后發現瑞虎e續使里程降低了56km,表現出色。而艾瑞澤e電池容量為54.3kW,快充同樣需要0.5小時(30%-80%),慢充則需7-9小時,在其中一段41.1km路程中,城市擁堵道路佔10%、高速暢通道路佔90%、且暴力駕駛的情況下,共消耗57km續航里程,表現也值得肯定。

在嚴格的整車開發流程之下,賦予瑞虎e與艾瑞澤e不僅僅是主被動安全性,在行駛質感上也有所保障。作為一款小型SUV,瑞虎e出乎意料地採用了后多連桿獨立懸挂的越級配置,對其行駛的穩定性和操控的靈活性均有一定提升,此外瑞虎e在彎道的懸架支撐性表現不錯,低重心的電池排布確實具備駕駛上的優勢。

兩款車型均採用前置單永磁同步電機動力布局,瑞虎e電機最大功率為95千瓦、最大扭矩為250牛·米;艾瑞澤e的電機扭矩同為250牛·米,但最大功率達到120千瓦。兩款車型均擁有加速即時且平順的特性,這也是純電車一大優點,尤其在運動模式下,兩車依舊擁有較為出色的中段加速能力,這種不同於傳統燃油車的即時性,加之在輕微電機聲的刺激下,霎時彷彿有種置身於「宇宙飛船」的錯覺。

實際上,儘管艾瑞澤e採用的為後扭力梁非獨立懸架,但因為其轎車的「身份」和德國運動化調校,因此在操控性上也更加出色。由於艾瑞澤e頂配車型支持自動輔助駕駛,包括自適應巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預警和道路交通標識識別,所以不僅能使駕駛員更加輕鬆,在突發事件的處理上也更加得心應手。

編輯總結:「三電系統"是一款新能源純電車的重要關注點,無論是安全品質、加速感受,還是續航能力上,瑞虎e和艾瑞澤e均交給我們一份滿意的答卷,而且奇瑞新能源也信心滿滿地給出」三電系統「終身質保的政策。而作為一款家用車,瑞虎e與艾瑞澤e在設計感、科技感和功能性上均有不錯的亮點,對於有新能源車型需求的消費者而言,確實值得考慮。

雖然兩者均配備了升降式換擋旋鈕,但更加高級的8英寸空調觸控屏則是艾瑞澤e的專屬,同樣是雙屏幕組合,但大面積覆蓋的雙色皮革,使艾瑞澤e中控台豪華感明顯,甚至作為商務接待也絲毫不怯場。尤其是空間表現上,兩車均給出了不錯的答卷,其中面積達到0.8平方米的全景天幕更是瑞虎e的一大亮點。

當然,除了這些傳統汽油車的安全要求之外,瑞虎e與艾瑞澤e的「三電系統」也是經過了8大專業、80個系統、超過110輪次全工況系統驗證,在充放電、絕緣水平上完成各種嚴苛測試,BMS電池管理系統全面優化升級,第四代電控系統最高還能達到25%的能量回收效率。更重要的是,奇瑞新能源在零部件和主要核心部件的選擇上,也認準國際大品牌,安川電機+寧德時代(300750,股吧)的組合加分不少,此外中國聯通(600050,股吧)、科大訊飛(002230,股吧)、海拉制動、3M材質等品牌也一一在列。

由2010年開始,目前奇瑞新能源純電動技術已來到第四代,除了具備第三代的整車電動化集成開發的能力,智能交互也是日後的發展方向。在第四代純電動整車技術平台之下,安全品質成為核心內容。兩車均以5星安全標準設計,例如瑞虎e採用了一體籠式車身+6R縱梁結構,加入多塊高強度熱成型鋼以保證車身的安全強度。不僅如此,在被動安全方面,兩車具備6個安全氣囊,主動安全方面還搭載了博世第九代車身穩定系統。

作為純電車型,兩款車外觀的家族設計上,均呈現出一種跳躍、前衛的設計感,藍色的車漆也有清潔能源、科幻未來之意,這樣趨近年輕化的設計也會讓90后等消費者更加喜愛。與外觀的家族化不同,瑞虎e與艾瑞澤e的內飾呈現出兩種風格走向。配合SUV的「身份」,瑞虎e中控台設計更為硬派,但依舊偏向簡約而富有設計感,其中的7英寸多功能儀錶盤儀錶和9英寸全高清多觸點電容中控屏幕更是賦予了瑞虎e強烈的科技感。

在瑞虎e艾瑞澤e 「400km出圈兒」之前的北京站活動中,實測最高續航成績被刷至469km,這對兩款NEDC綜合續航里程標定為401km的它們而言既是不易的,也是強悍實力的證明,因此在這次上海-杭州的路程中,我們也是對它們的續航水平充滿期待。

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