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确实居然-连15.97万的标致508L都没有人买-湖北卫视长江新闻号

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中国队金牌榜第一

動力擁有兩款動力,1.6T對於一款中級車而言,動力看上去還是有些欠缺,消費者不得不將眼光瞄向1.8T,但是1.8T的車型在定價上普遍偏貴,官方報價在18.97-25.47萬,這個定價已經完全不輸那些主流的中級車定價,在品牌力不如競品的情況下,誰又買單?標緻508L的性價比完全不得到展現。

不管怎麼說,銷量數據擺在這裏,全新標緻508L在上市4個月以後,銷量萎靡不振,這已經是既定的事實,看來標緻508L確實有其敗筆所在,不然作為全球第一汽車消費市場,難道14億人都不懂車嗎?顯然不是。

15.97萬確實便宜了,但是從配置的角度來看,這一次標緻508L耍了一波套路,作為一款中級車,安全氣囊居然只配有2個,日系車雖然被批評配置低,但是在安全上面還是不會馬虎,卡羅拉入門級都是3個安全氣囊。此外,其他的配置方面,標緻508L同樣誠意不足。

這款15.97萬的標緻508L在還未上市之前,並受到了市場的好評,全新的設計語言,原汁原味的法系味,不管是外觀還是內飾,都擁有十足的進步。尤其是在3月份上市時,一同上市的還有大眾速騰,速騰過高的定價已經媲美中級車,更加顯得標緻508L實惠。

法系車在國內市場的低迷已經是公認的事實,不管網上有多少人說「懂車的都買法系車」,「法系車是良心車」,最終以銷量論英雄,法系車確實是不受歡迎的,也是失敗的。2019年上半年,以PSA為代表的法系車累計銷量不過64196台,同比下滑62.10%。

如今,上市4月有餘的標緻508L,並未在銷量上出現極限反彈,3月份銷量606台,4月份是509台,5月份是392台,6月份是393台,每個月的銷量都不高,但是第一個月的606台是最好的成績,而整體趨勢是下滑狀態。不客氣的說,這樣的銷量還不到雅閣的一個零頭。

寫到最後:任何一款車型得不到市場的認可,或多或少有自身有原因,並不是消費者不懂車,而是車企不懂消費者,論專業性,消費者是不如車企的,碩大的一個專業團隊,居然還無法研究透國人,PSA真的該學習一下大眾的成功之道。

在筆者深入了解標緻508L以及消費者的意願以後,得出標緻508L無法火爆的原因如下:

(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,轉載需註明出處)

法系車並不是沒有做出過改變,在推出標緻508L時,法系車確實讓人眼前一亮,尤其是在定價上,可謂刷新中級車的底線,起步價在15.97萬。眾所周知,法系車的傲慢從定價就看出,不管是推出何種車型,普遍都比同級別競品高,但是在全新的標緻508L上面卻一改過往。

PSA三大品牌,DS、標緻、先進累計到一起,也僅僅只有6.41萬輛銷量,這個銷量甚至不如朗逸兩個月的銷量,三大品牌半年銷量不如別人家某款單一車型的2個月成績,不得不說這是法系車的悲哀,退不退市已經不是PSA說了算,市場的銷量已經可以決定了。

另外,在口碑上,法系車已經完全沒有任何優勢可言了,品牌力更是不談,這也是多數消費者對法系車望而止步的原因所在,以標緻408為例,常年位居投訴榜榜首,標緻不曾去從根本上解決這個問題,何來讓消費者信服法系車一說。另外PSA集團內部的管理及營銷問題這裏就不再多費口舌了,畢竟已經吐槽過很久了。

看到這個銷量,不管是法系車的管理層,還是那些曾經吹鼓標緻508L的媒體,都會有一份大大的意外?連15.97萬的標緻508L都沒有人買?獅吼前臉、飛機座艙,1.8T+8TA組合,內外兼修的標緻508L居然落得如此下場,確實有點讓人意外。

今日关键词:海清谈女演员困境